來源：本站 發表時間：2012-11-23 9:19:32
被譽為“最后一公里”的市內配送，是冷鏈物流中值得關注的環節。受銷售模式以及冷鏈物流行業自身發展的影響，目前冷凍食品的市內配送量，很大一部分都是靠經銷商的物流來完成。
在食品安全要求愈加嚴格、物流配送效率越來越高的背景下，冷食經銷商的物流配送現狀如何?在炎炎夏日的炙烤下，冷鏈物流環節又面臨著哪些挑戰?我們不妨跟蹤一輛經銷商的冷鏈配送車，看看夏日下的經銷商冷鏈物流情形。本報記者 任明華
看自身▲▲ 庫房、物流軟硬件均需改善
老陳是西部某省會城市的一個冷凍食品經銷商，十多年的經銷之路，憑借著與多家知名品牌的合作，讓其在當地市場做得如魚得水。
隨著經銷規模越來越大，冷鏈物流的問題也逐漸暴露了出來。窺一斑而知全豹，從老陳公司的冷鏈物流配送中，同樣能看出國內冷食經銷商冷鏈物流的問題。
8:00裝貨 90%左右的經銷商庫房管理混亂
6月初的早上，室外氣溫就超過了20℃，老陳租賃的冷庫里一團忙碌，幾輛冷藏車？吭谠屡_邊正在裝貨，這是冷鏈物流配送新一天的開始。
進入老陳的庫房，第一眼看到的便是一堆落滿灰塵、外包裝破損的各色冷凍食品。庫房管理人員說，這些都是往日從超市返回的退貨，一并堆放到了這里！半m然這些東西遲早要報廢，但是需要時間和過程來處理，報廢品并不會立即扔掉！
由于幾輛貨車一起裝貨，加上公司經營的品牌眾多，于是在狹窄的冷庫通道里，穿著厚棉服的裝卸工人也免不了“塞車”。高高的產品堆垛、暴力裝卸也成了水餃碎邊率攀升、產品變形的殺手。
知情人士告訴記者，目前在冷凍食品的經銷商中絕大部分都管理不好自己的庫房！90%左右的經銷商庫房管理混亂，先進先出原則不能得到應用，新日期的產品進入冷庫然后出來就成了臨期甚至過期產品，這在經銷商的庫房管理中一點也不奇怪！
8:40運輸 -15℃溫控標準成為一紙空文
經過近一個小時裝車，運載160多箱產品的冷藏車出發了，這也是今天公司第一輛出發的配送車。
貨車發動后，司機打開制冷機，監視器顯示車廂溫度在10℃以上！把b貨的時候，車輛從不預冷，太費油!”經過一個小時運輸途中的制冷，監視器顯示車廂內溫度已經下降到-6℃，這也是整個配送途中最低的溫度。
記者調查得知，目前一線城市的冷食經銷商基本都采用了帶制冷機的冷藏車，而二線城市，特別是市縣級經銷商，基本都采用普通廂式貨車加棉被的形式。冷鏈物流運輸途中溫度應保持在-15℃的推薦性標準，成了一紙空文。
業內人士分析，由于經銷商的精力主要投入在銷售方面，冷鏈物流從重視程度和軟硬件投入上都有很大欠缺。再加上國家尚未有強制性冷鏈物流標準出臺，導致大部分經銷商只把冷鏈物流當做簡單送貨方式，而不進行專門的學習和操作。
看對接▲▲ 商超應給予更多配合
如果說在冷藏車到達目的地前，冷鏈的溫度需要經銷商來管控，通過經銷商自身的物流水平提升或者借助第三方物流，可以解決一些問題。那么在經銷商和超市的對接環節所暴露的問題，則需要超市以及其他方面的配合。
9:20收貨 超市白天收貨，配送效率低
冷藏車到達第一家送貨超市，沒有太多送貨車排隊。司機說超市9點上班，他們是第一波送貨的供應商，要是到了第二家的超市，估計就得排隊了！坝錾吓抨，等一兩個小時都算正常，一輛車一天能送五六家就不錯了！
對于超市的收貨時間，老陳也有怨言：“希望超市能夜間收貨，不僅提高收貨效率，而且能緩解城市白天交通壓力！
雖然是市內配送，但是老陳的冷藏車只要有機會走繞城高速，就堅決不走市區道路，司機說即使繞遠一點也不愿被堵在路上。
而在首都北京，超市從凌晨5點左右開始收貨早已成為常態！懊刻炝璩克狞c我們的冷藏車開始在超市排隊送貨，基本每輛車每天能送12家超市，相比以往效率提高了很多！笨煨芯(北京)食品物流有限公司董事長劉培軍說。
多數城市白天實施貨車禁行令，冷藏車為了得到為數不多的綠色通行證往往需要使出渾身解數，不少無證冷藏車冒著被罰款的危險在白天進入市區送貨。而一旦超市能夠調整收貨時間，讓夜間送貨得以推廣，則能大大改善冷鏈配送的現狀。
10:15完成 期待超市開啟綠色通道
經過近一個小時的交接，第一家超市配送完成。
超市收貨區一塊說明牌上寫著冷凍冷藏商品的驗收要求：普通冷凍商品≤-8℃;冰淇淋≤-12℃;冷藏商品≤10℃，請確保在30分鐘內完成驗收并送至冷凍冷藏區。
不少經銷商反映：“超市很難能在半小時內完成收貨！痹诼短斓氖肇泤^，冷凍食品同樣需要跟在其他產品后面，排隊等待驗收。
如何讓商超做出改變，以提高冷鏈物流中商超對接環節的效率，也成為業內人士的呼聲。
據了解，北京快行線正在聯合包括送貨商和超市在內的6家企業，共同起草《冷鏈貨物交接標準》，以期未來商超對接環節能夠更加規范和流暢。
“同時，我們還呼吁超市方面，在每年的4月中旬到10月中旬，高溫天氣期間開啟‘生鮮商品綠色通道’，運送生鮮商品的車輛即到即卸，減少冷鏈生鮮商品的安全隱患！眲⑴嘬娊榻B說。
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